Velo
Wer Velo fährt, schädigt das Klima unter Umständen mehr als mit dem Auto. Die Berechnung, die Wirtschaftsprofessor Rainer Eichenberger in der «Handelszeitung» Mitte November anstellte, stiess auf viel Widerspruch. Dabei ist alles noch viel schlimmer.
Der Kanton Luzern schaltet einen Gang höher. Wollte er vor fünf Jahren noch nichts davon wissen, das Radroutenkonzept zu überarbeiten, arbeitet er jetzt am «Masterplan Velo 2035». Auch unter dem Druck des neuen Velogesetzes des Bundes.
Von Rottenburg am Neckar an den Bodensee und nach Einsiedeln: Der Meinradweg folgt den Lebensstationen jenes Heiligen, der am Anfang des grössten Wallfahrtsorts der Schweiz steht – Einsiedeln. Rund 300 Kilometer, die den Radpilger lehren, im Gewöhnlichen das Besondere zu sehen.
Der Verkehr in der Schweiz richtet jedes Jahr Milliardenschäden an. Sie sind höher als die Ausgaben für den Strassenbau der Strassen und Verkehrseinrichtungen selbst. Unter dem Strich schneiden nur das Zu-Fuss-gehen und Velofahren im Plus ab.
Das Veloweggesetz soll in der Frühjahrssession (28. Februar – 18. März 2022) endlich vom Parlament verabschiedet werden. In einem Punkt beharrt die Verkehrskommission des Ständerats allerdings auf dessen Version des Gesetzesentwurfs. Die Kleine Kammer hat diese Ende September 2021 verabschiedet. Die Differenz zum Nationalrat bleibt damit bestehen und muss in der kommenden Session bereinigt werden.
Vor bald sechs Jahren wurde die Velo-Initiative eingereicht, vor gut drei Jahren der Gegenentwurf an der Urne angenommen. Jetzt steht die letzte Etappe an: Im März bereinigt das Bundesparlament die Differenzen, im Juni sollte die Schlussabstimmung erfolgen. Ein Blick zurück.