Kategorie: Alltag

Am 23. Mai eröffnet die Stadt Luzern die sanierte und weitgehend autobefreite Vorfahrt. Mehr Platz, neue Grünflächen sowie weniger Verkehr laden zum Verweilen ein.

Am 25. Juni titelt die «Luzerner Zeitung» dazu: Velos, wohin man schaut. Stadtrat Marco Baumann (FDP) weist in dem Beitrag darauf hin, dass die Stimmenden vor vier Jahren die damals geplante unterirdische Velostation mit 1200 Plätzen abgelehnt hätten. «Aktuell fehlen uns deshalb Alternativen für die Veloparkierung auf der Bahnhofstrasse.»

Am 3. Juli empört sich Leserbriefschreiberin M.H. aus Z.: «Wohin mein Auge reicht, […] nur Velos. Welche Enttäuschung! Meiner Meinung nach hätte man demzufolge alles beim Alten belassen können. Apropos, die parkierten Autos haben mich eh nie gestört. Und dank dieser Super-Flaniermeile sind nun auch noch einige Parkplätze draufgegangen.»

Am 7. Juli kontert Leserbriefschreiber H.A. aus S.: Er habe jahrzehntelang die Eroberung der Stadt durch das Auto miterlebt. «Nun haben die Einwohner von Luzern begonnen, ihre Stadt den eigenen Bedürfnissen und Wünschen anzupassen. Sie wollen mehr Sicherheit, Ruhe und Wohnlichkeit. Statt von parkierten Autos sollen die Quartierstrasse von Bäumen und Verweilplätzen gesäumt werden. […] Klar, dass dazu der Autoverkehr mehrheitlich auf Durchgangsachsen beschränkt werden muss.»

Am 25. Juli hält Elena Wiss, Co-Präsident von Pro Velo Luzern, in einem Leserbrief fest, dass es in der Stadt so viele Velos gebe, sei eine positive Entwicklung. Die Diskussion sollte sich nicht darum drehen, wie viel Raum die Velos einnähmen, sondern wie viel sie sparten. «Würden all die Fahrten mir Autos erfolgen, wären nicht nur die Abstellflächen grösser, sondern auch die Strassen breiter und der Stau länger.»

Am 3. August stellt Leserbriefschreiberin R.B. aus L. fest, der «ästhetische Gehalt von Autoparkplätzen» werde selten thematisiert. Und: Dass so viele Leute Velo führen, nütze schliesslich auch den Autofahrenden.

Am 26. August beklagt sich Leserbriefschreiberin C.R. aus L., die Bahnhofstrasse scheien hauptsächlich auf die Bedürfnisse der Velofahrenden ausgerichtet worden zu sein. Leserbriefschreiber P.K. aus L. pflichtet ihr in der gleichen Ausgabe bei: Die Stadt habe der Bevölkerung «noch ein unterirdisches Gratis-Parkhaus für die Veloszene verordnen wollen. Der Teil der Bevölkerung, der nie etwas bezahlen muss. Wir wollen eine Fussgängerzone, die den Verkehr – inklusive Velofahrer – verbannt!»

Am 5. September erinnert T.L., ehemaliger Luzerner Grossstadtrat (SVP) die Politik an ihre Verantwortung. «Jeder wusste, dass es so kommen würde. Wer den Veloverkehr fördert, muss auch die nötige Infrastruktur bereitstellen.» Jetzt die Bevölkerung zu mehr Rücksicht aufzurufen, sei zu bequem.

Für Leserbriefschreiber C.H. aus L. ist die umgebaut Bahnhofstrasse «ein weiteres Symbol einer einseitigen Velopolitik», wie er am 9. September schreibt. C.S. aus L. geht «eine Frage nicht aus dem Kopf: Warum leben die Grünen eigentlich in der Stadt?»

Am 12. September schliesslich nervt sich Leserbriefschreiberin J.A. aus L. über «das Gemecker». Sie hoffe, all jene, die sich jetzt über die dort parkierten Velos aufregten, damals der unterirdischen Velostation zugestimmt hätten. «Dann hätten wir das Problem jetzt nämlich nicht.»

Die Velo- und andere Rüpel

Am 25. Juni titelt die «Luzerner Zeitung»: «Velorüpel in Städten immer dreister». Bürgerliche Bürgerliche Politiker forderten, die Polizei solle aktiv werden gegen Velolenker, die jede Verkehrsregel missachten.

Am 8. Juli lädt Cyrill Wiget (Grüne), Velounternehmer und ehemaliger Stadtpräsident von Kriens in einem Leserbrief die Kritiker (es sind ausschliesslich Männer) ein, mit ihm eine Velorundfahrt zu unternehmen: «Sie würden erschrecken: Auf unseren schwer erkämpften Radwegen versperren uns Autos und Lastwagen die Durchfahrt. Das ist verboten. Und selbst wenn wir die Durchfahrt kriegen, wird vor uns mit laufenden Motoren im Stau gestanden. Es wird uns Dreck ins Gesicht geblasen. Giftige Luft, die wir zum Atmen brauchen, da wir mit Muskeln unterwegs sind. Auch das Laufenlassen von Motoren im Stand verstösst gegen das Strassenverkehrsgesetz. Oder noch schlimmer: Mit Alkohol am Steuer (2 Promille gemäss Gerichtsentscheid) hat mich jemand als Jugendlicher über den Haufen gefahren. Ich kämpfe bis heute mit gesundheitlichen Spätfolgen. Auch Alkohol, Kiffen, Natel: Alles verboten am Steuer – und es wird dennoch gemacht.»

Am 6. August antwortet Leserbriefschreiber U.W. aus A. auf eine am 30. Juli erschienene Zuschrift, in der «Undisziplinierte Velofahrende» beklagt werden. «Die grosse Anzahl Velos in der Stadt ist ein gutes Zeichen für die Umwelt, die Gesundheit. Das Auto ist in der Innenstadt fehl am Platz. Ein durchschnittlicher Personenwagen beansprucht um die zehn Quadratmeter für die Beförderung von vorwiegend einer Person. Das moderne Auto verwöhnt uns mit zig Assistenzen, Klima und toller Soundanlage. Logischerweise wird damit auch gerne gefahren. Und weil das viele tun, gibt es Stau. Die Autofahrenden behindern sich gegenseitig.»

Das Auto heizt die Städte auf

Am 8. August spricht die «Luzerner Zeitung» in einem Interview mit der UNO-Hitzebeauftragten Eleni Myrivili darüber, was es braucht, damit Städte auch in viel heisseren Sommern bewohnbar blieben. Myrivili sagt zum Umstand, dass viele Menschen der Hitze wegen das klimatisierte Auto als Transportmittel wählten:

«Genau, was dazu führt, dass wiederum mehr Strassen und Parkplätze benötigt werden, was fatal ist. Damit Zentren langfristig bewohnbar bleiben, müssen Autos aus den dicht gebauten Innenstädten verdrängt werden. Dadurch lässt sich mehr Platz für Bäume, schattige Aufenthaltsbereiche und wasserdurchlässige Oberflächen schaffen. Solange aber im urbanen Raum weiterhin grosse Flächen asphaltiert und versiegelt sind, heizen die Städte immer weiter auf.»

Am 24. August weist Cyrill Zosso, Co-Präsident von Pro Velo Luzern, auf den «enormen Platzbedarf» des motorisierten Individualverkehrs» hin. «Dieser wird als gegeben verstanden, während selbst kleine Flächenverschiebungen zugunsten von Velo oder öV als Verlust dargestellt werden.»

«Viel Aufwand für wenige»

Am 30. Juli eröffnet die Stadt Luzern das «Gleis null», eine 300 Meter lange Veloverbindung vom Bundesplatz zur Zentralstrasse.
Am 11. August kritisiert Leserbriefschreiber B.J. aus L. die dafür ausgegebenen 8.6 Millionen Franken. Nur ein kleiner Teil der Stadtbewohnerinnen und -bewohner profitiere davon. Da sei «viel Aufwand für wenige» betrieben worden.

Am 18. August doppelt O.T. aus H. nach. Es gebe «wahrhaftig noch gefährlichere Stellen» als die nun umfahrene. T. erinnert an die Zeit seiner Jugend in den 50er- und 60er-Jahren, als Hunderte Velofahrende jeden Morgen nach Emmenbrücke zur Arbeit gefahren seien. «Niemand trug Helm. Im Vergleich zu damals kann der Velofahrer sich heute wie im Paradies fühlen.»

Am 13. September wird eine Studie publik, gemäss der Velofahren in der Schweiz doppelt so gefährlich sei wie in den Niederlanden. Gemessen an den gefahrenen Kilometern sei die Unfallrate hierzulande zweimal so hoch.

Wie viele Räder hat Mobilität?

Am 26. September, und damit kommen wir zum Ende, legt die «Luzerner Zeitung» ihrer Wochenend-Ausgabe eine Verlagsbeilage mit dem Thema «Mobilität heute und morgen» bei. Auf der Titelseite sind fünf Autos aus einem Audi-Werk zu sehen. Ich kommentiere auf Facebook: Könnte es sein, dass «Mobilität heute und morgen» auch mit weniger als vier Rädern auskommt? Als Abonnent (und nicht nur) fühle ich mich einmal mehr aussen vor. Aber ich bin ja auch nicht ein Inserent, dem man dienen müsste.

Der «Tages-Anzeiger» hat diese Woche den ersten Schritt des Aktionsplans des Bundes vorzeitig publik gemacht: Ab 2026 soll die Geschwindigkeit auf Schweizer Nationalstrassen zu gewissen Zeiten drastisch gedrosselt werden – auf 80 Kilometer pro Stunde. Das Bundesamt für Strassen (Astra) erklärte gegenüber velofahrer.ch, schärfere Bestimmungen seien «nur noch eine Frage der Zeit». Stiegen die Autobahn-Staustunden gleichwohl – was bei Strassenausbauten für gewöhnlich der Fall sei –, werde das Tempo erst auf 60 und dann sogar bis zu 40 Stundenkilometer gesenkt, sagte eine Astra-Sprecherin. Man müsse manche Autofahrende offensichtlich zwingen, ihr Mobilitätsverhalten zu überdenken. Auf kurzen Strecken sei das Velo – das E-Bike erst recht – meist das sinnvollere Verkehrsmittel als das Auto.

Pannenstreifen für schnelle E-Bikes öffnen

Ab 2026 gilt laut Astra deshalb nicht nur die 80-60-40-Kilometer-Regel. Sondern zusätzlich: Stockt der motorisierte Verkehr vollends, wird der Pannenstreifen für E-Bikes bis 45 km/h freigeben, die dann schneller vorwärtskommen als Autos-, Liefer- und Lastwagen. Weiter würden Autobahn-Ausfahrten in den Agglomerationen zu den Stosszeiten für den «unnötigen Privatverkehr» gesperrt, wie es beim Astra heisst. «Wer einmal im Stau steckt, soll nicht so leicht wieder daraus kommen», begründete die Sprecherin diese Massnahme gegenüber velofahrer.ch. Das solle «einen Lerneffekt bewirken».

Als «unnötigen Privatverkehr» bezeichnete die Sprecherin Fahrten von Personen, die für Wege von zwölf oder weniger Kilometer – egal ob für die Arbeit oder in der Freizeit – das Auto nähmen und zugleich an gut mit dem öffentlichen Verkehr erschlossenen Orten wohnten. Von der Ausfahrten-Sperre ausgenommen würden behinderte Menschen sowie der gewerbliche Verkehr. Letzteres sei für die Wirtschaft «essenziell». Das Astra will mit dieser Bevorzugung deren Verbände auf seine Seite ziehen, allen voran Gewerbeverband und Economie Suisse.

Wie aber soll das Kilometer-Kriterium kontrolliert werden? Dies sei «technisch heute kein Probleme mehr», erklärt das Astra weiter. Die Fahrdistanz werde wie bei der elektronischen Autobahnvignette, die 2024 eingeführt wird, mittels Stichproben kontrolliert. In einem nächsten Schritt sei Kameraüberwachung denkbar. Entsprechende Systeme bewährten sich in Ländern mit Autobahn-Maut bereits.

SVP erinnert an Eigenverantwortung

Die beiden grossen bürgerlichen Parteien SVP und FDP begrüssen die Pläne des Astra. Die Volkspartei setzt sich in ihrem Parteiprogramm 2023 bis 2027 für «eine lebenswerte Umwelt für heute und morgen» ein. Die Temposenkung auf Autobahnen entspricht der Parteiforderung nach Eigenveranwortung. Eine intakte Umwelt bringe Lebensqualität und Wohlbefinden, schreibt die SVP. Und weiter: «Daher ist es im ureigensten Interesse eines jeden, der Umwelt und damit auch unserem Umfeld Sorge zu tragen. Dies gelingt am besten, indem man eigenverantwortlich handelt und die Erkenntnisse von Wissenschaft und Forschung praxisnah umsetzt.» Das Astra-Programm «Mit dem Velo aus dem Stau» zu unterstützen, sei vor diesem Hintergrund nur folgerichtig, erklärte ein SVP-Sprecher die Haltung seiner Partei.

Die Freisinnigen haken hier ein und mahnen an, den Lebensraum für die nachfolgenden Generationen zu erhalten. «Ich wähle FDP, weil ich nicht auf Kosten unserer Kinder leben will», heisst es beispielsweise in einem Wahlinserat der Partei.

P.S. 1: Dem Autobahn-Ausbauwahn des Bundesparlaments vermag der Velofahrer nur mit Ironie zu begegnen. Er überzeichnet und überspitzt gerne ein bisschen.

P.S. 2: Das Referendum gegen den «Bundesbeschluss über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen» darf selbstredend trotz der erfreulichen Astra-Ankündigung unterschrieben werden.